Un aluvión de sentencias están cuestionando las restricciones a los coches de alquiler con conductor también conocidos como VTC en el área metropolitana. Se trata en verdad de un nuevo escollo en la tramitación en marcha en el Parlament de la nueva ley del taxi, de la renovación de la desfasada ley del transporte de viajeros en vehículos de hasta nueve plazas, de la regulación impulsada por la presión de miles de taxistas durante lustros llamada a barrer de Barcelona su principal competencia, la de los VTC que captan sus clientes mediante las apps de Uber, Bolt y Cabify.
Y encima se trata también de un atolladero jurídico muy enrevesado que nos empuja a un limbo que puede salirle muy caro a la Generalitat. Además, ayer mismo, la Autoritat Catalana de la Competència (ACCO), un organismo independiente de la Generalitat destinado a velar por el correcto desarrollo de la libre competencia, se sumó las voces que cuestionan la viabilidad jurídica de la nueva ley del taxi y aseveró que como está planteada puede contravenir el derecho europeo.
La patronal del sector estima que de los 3.000 procedimientos abiertos el 25% ya tiene resoluciones favorables
“Están cayendo cientos de sentencias –cube Muhammad Bilal, de la asociación Aurora, entidad que agrupa un millar de propietarios y conductores de licencias VTC–. Mucha gente gastó sus ahorros para hacerse con estos permisos y tener así un trabajo, y luego con los follones de la ley del taxi las administraciones les dieron a entender que si se compraban un coche de 4,90 metros les dejarían operar en el área metropolitana… Pero después les denegaron los permisos. Ahora los jueces les dan la razón. Lo que pasa es que el Institut Metropolità del Taxi (IMET) está recurriendo estas sentencias”.
Son chóferes muy agobiados. Aunque años atrás vieron rechazadas sus solicitudes resolvieron que trabajarían ilegalmente. Los trapicheos con las matrículas son habituales. También los enfrentamientos con quienes sí que tienen los permisos. Ahora muchos se plantean pedir indemnizaciones. Unauto, la patronal de los VTC, cube que hoy día están planteados unos 3.000 procedimientos, y que de ellos el 25% tiene ya sentencia favorable. Un reciente fallo del Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC) cuestiona los requisitos que interpuso el IMET a la hora de desarrollar las normativas de la Generalitat a fin de obtener el permiso para operar en el área metropolitana.
“No son casos aislados, sino la consolidación de una línea jurisprudencial –escribió ayer José Manuel Berzal, presidente de Unauto, en una carta a Laia Bonet, primera teniente de acalde y presidenta del IMET–. La cuestión ahora es si las administraciones asumen lo que los tribunales están confirmando. Durante años se sostuvo que muchos operaban fuera de la ley. Pero los tribunales están señalando que muchas autorizaciones metropolitanas fueron denegadas incorrectamente”. El IMET repone que también se están dictando fallos que les dan la razón. Y que están recurrindo el resto “Aún no son firmes”.
Y esta inseguridad jurídica emborrona el horizonte. “La Generalitat está agotando los plazos del Estado para common esto –cube Romà Llort, de VTC Gran Turisme de Catalunya, entidad que suma 630 vehículos de alta gama, los VTC de toda la vida–. Nadie sabe qué pasará. Solo está claro es que todo esto alimentará las triquiñuelas… y entonces volveremos al punto de partida”. “Todo es incierto –apuntan también en Bolt–. Esta ley puede nacer muerta. Y las arcas públicas pueden salir muy mal paradas”. El limbo que se abre también puede dar pie a una liberalización con forma de coladero.
Porque estas sentencias también son balas para quienes quieren frenar la nueva ley del taxi. La mayoría de permisos metropolitanos debería caducar a finales de año, pero se suponía entonces Catalunya tendrá una nueva regulación. Ello parece difícil. Muchos diputados temen avalar una norma que la Comisión Europea está analizando para ver si contraviene el derecho comunitario. Las dudas se extienden por el Parlament. Las comparecencias se están retrasando. Y Tito Álvarez, de Élite Taxi, principal impulsor de esta ley, sigue en Venezuela. Así la presión de su gremio mengua. “El monopolio preocupante no es el del taxi –tecleó ayer en respuesta a la ACCO– , sino el oligopolio de unas plataformas globales que no pagan impuestos. Regularlas es proteger al usuario”.
Uber monta un partido de fútbol de taxistas y conductores VTC
Uber montó ayer en el estadio Johan Cruyff lo que llamó un partido de fútbol de hermanamiento entre taxistas y conductores VTC. Unos y otros jugaron mezclados, unos comandados por Javier Saviola y los otros por Gerard Martín. Al remaining ganaron los de Saviola por tres a dos, pese a que el argentino no marcó. La multinacional de San Francisco trata así de hacer ver que la convivencia entre el taxi de toda la vida y los coches de alquiler con conductor es posible, que las restricciones previstas en la nueva ley del taxi aún en tramitación en el Parlament de Catalunya no harán otra cosa que perjudicar la vida cotidiana de la ciudadanía. “En Barcelona hay espacio para todos”, señaló Felipe Fernández Aramburu, director common de Uber en España y Portugal. La compañía agregó que ya son más de 3.000 los taxistas que trabajan con su app, y que espera que el año que viene sean 5.000.
