La temporada ciclista en Europa se desperez con el sol de invierno del Levante, con las primeras victorias pero tambin con los primeros e inevitables accidentes. Fue un 2024 dursimo en cuanto a cadas – 497 incidentes en las pruebas UCI, masculinas y femeninas-, de los peores que se recuerdan, con la curva maldita de la Itzulia como paradigma de todas las amenazas. Pero tambin como punto de reflexin. Se ha vuelto el ciclismo peligrosamente rpido?
Para saber ms
El debate lo desataron hace unas semanas Chris Froome y Wout Van Aert, dos estrellas que han vivido en sus carnes las graves consecuencias de besar el asfalto. Ambos llegaron a una conclusin parecida: es el momento de poner freno a la tecnologa. “Sera tan sencillo como limitar los desarrollos de los cambios”, lanz el cudruple ganador del Tour, a quien una cada en el Critrium du Dauphin en 2019 cambi para siempre su carrera. “Si bajando tienes ese lmite… Ahora, con los desarrollos tan grandes que llevamos, hay quien an se plantea ir sobrepasando corredores en las bajadas”, corrobor el belga, arruinado su 2024 en A travs de Flandes y despus en LaVuelta en el descenso de Collada Llomena.
La conversacin est en el pelotn, tambin a la expectativa por las nuevas normas introducidas por la UCI en este 2025. Ya se han visto las primeras tarjetas amarillas, por ejemplo. “Parece interesante. Veremos si nos baja los humos”, reflexionaba Urko Berrade antes de la salida de la Clssica Camp de Morvedre que conquistara despus. El corredor del Kern Pharma, ganador de etapa en la ltima Vuelta, entona el mea culpa, “la ambicin de los corredores, que queremos estar siempre bien posicionados…”. “Pero la carretera da para lo que da. Somos humanos, cometemos errores”, y exige seguridad: “limitar los desarrollos reducira la velocidad, que cada vez es ms alta y las consecuencias son peores”. Un discurso que coincide con el de su director. “Cada vez se llevan platos ms grandes. En pendientes que antes no les daba el desarrollo y dejaban de pedalear, ahora siguen. A 80 kilmetros por hora siguen pedaleando e imprimiendo fuerza. Eso crea ms velocidad. Y a ms velocidad, ms peligro”, expone Jon Armendariz.
El pinganillo
Hace no tanto, apenas 15 aos, lo regular en el pelotn eran grupos de 10 velocidades, con la combinacin 53×11 como recurring. Ahora ya no es extrao que avancen con 13 velocidades, con multiplicaciones mucho ms potentes, desde el extendido 54, al 56, 58 e incluso 60, ya visto en contrarreloj. En la guerra tecnologa vs seguridad, tambin hay sus dudas. No todos lo tienen claro.
“Los corredores vienen con ms talento y pueden mover ms desarrollo. A un atleta de 100 metros le dices que vaya ms despacio? O a un nadador? No hay ningn deporte en el que se prohba batir rcords”, argumenta Jess Hernndez, director del Polti VisitMalta y el escudero ms fiel que tuvo Alberto Contador en su carrera profesional. “Los asfaltos son mejores, los corredores ms habilidosos, las gomas son mejores… Si todo mejora y evoluciona, es regular que se vaya ms deprisa. Las cadas forman parte y es un riesgo que el corredor asume. Dejemos que el ciclismo evolucione”, pide. Y si hay que limitar algo, que sea, quiz, el peso de las bicicletas. “El lmite ahora est en 6,8 kilos. En una bicicleta va un ser humano encima, va una vida. Si es muy muy ligera, quiz esa fragilidad sea perjudicial para la seguridad”, argumenta. “Neumticos de 30 de ancho, frenos de discos… La tecnologa tambin ayuda a la seguridad. En una bajada, ir a 60 a 65 kilmetros hora, qu puede suponer? La hostia es la misma”, aporta Josemi Fernndez, director del Caja Rural.
En una lnea parecida se mueve Ivn Garca Cortina. “Sin duda se va mucho ms rpido. Es evolucin, es un deporte de riesgo, es lo que hay. Todo es ms aerodinmico, cascos, bici, ropa… Limitar el desarrollo no es la solucin, porque limitas a los que tienen ms fuerza o potencia. Yo sera ms partidario, aunque sea difcil, de mirar el tema aerodinmico, de que el freno sea la bici y el ciclista”, expone el del Movistar en EL MUNDO antes de tomar la salida en el Gran Premio de Castelln.
Tarjetas amarillas
No slo es la ‘pausa tecnolgica’. Las medias de velocidad suben y suben. Influye la tecnologa, pero tambin la nutricin, la ciencia aplicada a los entrenamientos… Algunas de las medidas de la UCI van en otro sentido. Por ejemplo, la zona de proteccin se va a poder ampliar de tres a cinco kilmetros, para reducir la tensin en los finales de etapa al dash. Tambin se va a penalizar a los compaeros del ganador que celebren brazos en alto por detrs. Y se analizan otras soluciones relacionadas con el equipamiento, como el uso de ‘airbags’ para los ciclistas, la normativa sobre la altura de la llanta y la anchura del manillar…
Hay quien habla tambin de la precocidad de los ciclistas, de su falta de experiencia al llegar al pelotn. Y luego, en entredicho est el uso de pinganillos. Ayuda o perjudica a la seguridad? “Yo los dejara. Una bajada en mal estado, un punto estrecho, un camin parado, una cada de una moto, gasolina en el asfalto… Si puedo avisar a mis corredores… Qu deporte a este nivel no tiene comunicacin con sus integrantes? Ninguno. Iramos hacia atrs”, cube Jess Hernndez. “Sirve para avisar de giros, de manchas de aceite… Es una herramienta que es indispensable para la seguridad. El tema de las tarjetas s que me parece una medida buena, que puede hacer que se piensen dos veces las cosas antes de hacerlas”, expone Josemi Fernndez
El director del Caja Rural – Seguros RGA pone sobre la mesa el ltimo de los elementos, quiz el menos tenido en cuenta. El respeto. “Ahora hay unas jerarquas y unos egos muy marcados en el pelotn. Equipos que no toleran que les ganes la posicin. Estn dispuestos a cerrarte o hacer lo que haga falta. Comportamientos mafiosos. No vale todo”, protesta, poniendo como ejemplo la actitud del AG2R en la pasada Vuelta a Espaa. En una lnea comparable a lo que aporta el veterano David de la Cruz. “Limitar el desarrollo bajara las velocidades, podra ayudar. Pero la clave para m es el correr con cabeza y respeto. Ser conscientes de la peligrosidad de este deporte. Es un trabajo que tenemos que hacer todos. Los corredores y los organizadores al buscar recorridos seguros”, concluye el corredor del Q36.5.
