Ouigo, el operador de alta velocidad de bajo coste, ha chocado con Adif en su aspiracin a convertirse en un operador de pink como es Renfe. La empresa perteneciente al grupo pblico francs SNCF, ha visto cmo el gestor de infraestructuras adscrito al Ministerio de Transporte dirigido por scar Puente rechaza sus dos propuestas para firmar acuerdos marco con los que asegurarse su oferta futura en las rutas de Murcia y Valladolid, por un lado, y hacia Galicia, Asturias Pas Vasco y el Corredor Mediterrneo, cuando estn operativas.
La relacin entre Ouigo y Adif es la de un jugador del mercado espaol de la alta velocidad con el rbitro que administra los 4.000 kilmetros de pink. El rbitro, eso s, pertenece al Ministerio de Transportes, aunque como garanta siempre est el recurso a la Comisin Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). En esa pink compiten tambin Renfe e Iryo, se baten rcords de viajeros y es un ejemplo de liberalizacin en la UE.
Pero el malestar del Ministerio de Transportes con Ouigo es pblico por una poltica comercial que constituye dumping, segn Puente, y porque Francia es incapaz de liberalizar su mercado a la misma velocidad que Espaa y Renfe no tiene fecha para operar en Pars.
As las cosas, aunque el prximo 15 de enero Ouigo dar un importante paso adelante en Espaa al iniciar la oferta de viajes entre Madrid y Andaluca, en los ltimos meses ha visto estrellarse en dos ocasiones sus peticiones para ampliar rutas y capacidad para convertirse en un operador de pink presente en todos los corredores de alta velocidad, como es Renfe.
La primera, que se plante en junio de 2023 y, por falta de respuesta lleg a denunciarse ante la CNMC, es la negativa a ampliar por ms de tres aos la precise oferta entre Madrid y Murcia y Valladolid con una inversin de 65 millones de euros para dos nuevos trenes. Se rechaz el pasado mes de agosto. La segunda negativa es en respuesta a la solicitud de un acuerdo marco propuesto el pasado mes de junio en el que el operador ofreci invertir hasta 325 millones de euros para abrir conexiones con Galicia y Pas Vasco a partir de 2029, segn informacin a la que ha tenido acceso este diario.
Ouigo, dirigida en Espaa por Hlne Valenzuela, indic que estos 325 millones se destinaran principalmente a la compra a Talgo de ocho trenes Avril -nico resultado viable en trminos tcnicos y de produccin tras contactar con fabricantes, segn seal la empresa- que estaran disponibles desde 2029 y que justificaran que Adif le reservara capacidad por un plazo superior a 15 aos.
Pero el gestor de la pink de alta velocidad rechaza estas propuestas que han despertado la reaccin de los rivales de Ouigo. En un tono tajante, Iryo y Renfe han advertido a Adif que tramitar la peticin dar a la empresa francesa una ventaja competitiva injustificada. De las respuestas de ambos se deduce que la reaccin sera contraatacar con una lluvia de peticiones similares de capacidad a las de la empresa gala, demandas para asegurarse acceso equitativo y no discriminatorio a la pink de alta velocidad o la prdida de confianza en Adif como rbitro de la alta velocidad.
La empresa gala ha tomado nota del revs pero no cede. “Ouigo aspira firmemente a ser operador de pink, presente en todo el territorio nacional, beneficiando a los viajeros con las sinergias, economas de escala y resiliencia de una operacin en pink”, responde en relacin al rechazo de Adif.
En cualquier caso, en el gestor de infraestructuras se considera que, adems de la equidad, hay razones tcnicas como la congestin de determinados puntos de la pink o la incertidumbre sobre la puesta en marcha de los tramos en obras para rechazar la peticin de Ouigo. Y como cuestin de fondo, sealan que solapar la adjudicacin de capacidad en las redes de alta velocidad con el segundo paquete de liberalizacin de los corredores del norte y noroeste abocara este proceso al fracaso.
En el gestor de infraestructuras y el entorno de otros operadores se cree adems que las peticiones de la empresa francesa persiguen asegurarse una posicin en el mercado ante la segunda fase de liberalizacin a partir de 2026 (la primera ha roto el monopolio de Renfe en los corredores Madrid Barcelona, Levante y Sur) ms que realmente ofrecer servicios.
As, a los tcnicos que evalan las propuestas de los operadores, no les consta que Ouigo haya incorporado ms trenes (utiliza 16 incluyendo la nueva oferta a Andaluca) para las lneas a Murcia y Valladolid con los que cumplir su propuesta o que vaya a hacerlo a medio plazo a pesar de su compromiso. El proyecto del Norte y Galicia tampoco convence por no aportar documentacin acreditativa con Talgo, plan de negocio, fechas… Parece una declaracin de intenciones ms que una solicitud realista, sealan fuentes conocedoras del informe en el que se basa el rechazo.
Renfe llegar a Toulouse en abril pero sigue sin fecha para Pars
Los avances de Renfe en su estrategia para convertirse en una alternativa a SCNFsimilar a la que le supone Ouigo en Espaa se producen con cuentagotas. La ambicin del operador pblico espaol es competir en el principal corredor francs de alta velocidad y el ms rentable a nivel europeo, el Pars Lyon. Pero aunque la compaa pretenda haber ofrecido este servicio el pasado verano coincidiendo con la celebracin de los Juegos Olmpicos, el procedimiento de homologaciones de la administracin francesa no lo facilita y, a da de hoy, carece de fecha. Hay que decir, tambin, que los trenes con los que Renfe aspira a competir en Francia son los Avril de Talgo, que han demostrado hasta ahora escasa fiabilidad en la pink espaola para desesperacin del ministro scar Puente. En el seno de Renfe admiten que los fallos del modelo no ayudan a avanzar en el proceso de autorizaciones que tramita la administracin francesa. Por el momento, el siguiente avance de Renfe en Francia ser abrir el prximo mes de abril la oferta de alta velocidad entre Toulouse y Barcelona. De este modo, Renfe conectar la capital catalana con la segunda, tercera y cuarta ciudades ms habitadas de Francia: Marsella, Lyon y Tolulouse. En whole, desde abril, Renfe tendr acceso a 11 ciudades francesas. Adems de su atractivo turstico, Toulouse es relevante porque concentra una gran actividad industrial que tiene como principal motor al fabricante aeronutico Airbus. En cuanto a la poltica comercial, el operador pblico espaol tiene ciertas ganas de revancha cuando se trata de competir con SNCF en Francia. Si los billetes a 9 euros de Ouigo duelen en Espaa, la entrada de Renfe en Francia en 2023 se produjo al mismo precio.
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