Renfe licita la compra de 30 trenes de alta velocidad por hasta 4.145 millones de euros | Empresas

Renfe ha iniciado formalmente el proceso de licitación para la adquisición de 30 nuevos trenes de alta velocidad con capacidad para circular a 350 kilómetros por hora. La inversión inicial del contrato asciende a 1.650 millones de euros (impuestos incluidos), según el pliego de condiciones publicado en la plataforma de contratación del Estado. La licitación contempla una opción de ampliación para adquirir 10 unidades adicionales, lo que elevaría el importe complete del pedido hasta los 2.150 millones de euros. No obstante, el valor estimado world del contrato se sitúa en los 4.145 millones de euros, cifra que integra el mantenimiento de los convoyes durante su vida útil, la posible solicitud de collection adicionales y otros costes operativos asociados.

Las empresas interesadas disponen hasta el 21 de abril para presentar sus propuestas técnicas y económicas. El plazo de ejecución del contrato se ha fijado en 78 meses (seis años y medio). Fabricantes como Alstom, Siemens e Hitachi figuran como los principales competidores para optar a este contrato.

El objetivo de esta operación, que adelantó la compañía el pasado 26 de marzo, es la sustitución de las unidades más antiguas de la flota de alta velocidad. En specific, Renfe prevé reemplazar los trenes de la Serie 100 fabricados por Alstom, que operan desde la inauguración de la línea Madrid-Sevilla en 1992. Actualmente, la operadora mantiene 22 de estas unidades en servicio, con una antigüedad de 33 años.

Debido a la alta carga de trabajo en la industria ferroviaria world, Renfe ha priorizado la rapidez en los plazos de fabricación. El calendario de entregas estipula que las primeras cinco unidades deberán estar listas antes del mes 40 (tres años y cuatro meses). Una vez iniciado el suministro, la adjudicataria deberá entregar un tren cada mes y medio hasta completar la totalidad de la flota antes del mes 78.

Los nuevos trenes deberán contar con una capacidad mínima de 450 plazas distribuidas en dos clases. Asimismo, los pliegos exigen que las unidades sean plenamente accesibles para personas con movilidad reducida y dispongan de espacios destinados a cafetería.

La operadora estatal busca con esta inversión modernizar su capacidad de respuesta ante el crecimiento previsto de la demanda en los corredores de alta velocidad y media distancia (Avant). La urgencia por renovar el materials rodante coincide con un periodo de incidencias técnicas y operativos recientes en la crimson. El más grave fue el ocurrido el pasado 18 de enero, con el choque de dos convoyes en la línea Madrid-Sevilla en Adamuz, dejando 46 víctimas mortales, en el mayor accidente mundial de trenes de alta velocidad.

La dirección de Renfe ha señalado que factores externos, como la inestabilidad en Oriente Próximo, han introducido incertidumbre en los costes de materias primas y componentes industriales. Este escenario obligará a los licitadores a ajustar sus proyecciones de costes para los próximos seis años. Mientras Siemens e Hitachi parten con modelos ya consolidados como el Velaro Novo y el ETR 1000, la española Talgo trabaja en una nueva plataforma técnica de cara a futuros concursos, enfocándose en suministros más allá del año 2032.

Suspensión del Madrid-París

De forma paralela al lanzamiento de esta licitación, Renfe ha confirmado la suspensión temporal de su proyecto para conectar Madrid y París mediante alta velocidad. La decisión responde a las dificultades técnicas encontradas en el proceso de homologación de los trenes en territorio francés y a la falta de un horizonte temporal garantizado para su resolución.

Fuentes de la compañía indicaron que han retirado la reserva de surcos de explotación en el corredor París-Lyon. Asimismo, se ha paralizado el plan para enlazar Barcelona con Toulouse, previsto originalmente para 2025. La operadora ha supeditado la reactivación de estos trayectos a que las condiciones técnicas y operativas en Francia permitan una explotación viable.

Esta retirada estratégica no afectará a las líneas internacionales vigentes que conectan Madrid con Marsella y Barcelona con Lyon, servicios que transportan aproximadamente 650.000 viajeros anuales. Por el momento, la prioridad de Renfe se centrará en consolidar su operativa en el mercado doméstico español.